Свежие новости Днепра и Украины


Информационный портал города Днепр

И снова о днепропетровских тарифах – вторая сторона медали

Июль 04
12:39 2014

01

Директор АТП Лариса Новикова: «Снизить тариф на проезд в маршрутке возможно, если действовать сообща»

Когда стоимость проезда на большинстве маршруток в городе возросла до 4 гривен, начались митинги, обсуждения, споры, упреки и даже угрозы… Давайте попробуем обойтись без эмоций и оперировать только фактами.

Мало кто знает, что Днепропетровское АТП №11231 возглавляет единственная в отрасли директор-женщина Лариса Новикова. Она считает, что тарифы вполне возможно снизить, если…

Единственная в отрасли женщина - директор АТП Лариса Новикова

Единственная в отрасли женщина — директор АТП Лариса Новикова

— Лариса Юрьевна, насколько законным и обоснованным было решение исполкома горсовета о повышении тарифа до 4 гривен?

— Решение было принято строго в соответствии с предусмотренной законом процедурой, а тариф повышен, исходя из увеличения всех его составляющих.

— Расскажите подробней о составляющих тарифа, чтобы было понятно, почему стоимость проезда так выросла.

— Есть такое понятие как себестоимость перевозок. Затраты на топливо в ней составляют 50 и более процентов. За последние месяцы дизельное топливо выросло в цене в два раза и продолжает расти. Дальше идут затраты на техническое обслуживание и ремонт – 20%, но поставщики запчастей тоже подняли цены. Зарплата работников с начислениями составляет порядка 10-15%. Остальное — прочие затраты.

— Что значит прочие затраты?

— Прежде всего — коммунальные платежи. Мы содержим здания производственного комплекса АТП для обслуживания подвижного состава – гаражи, ремонтные мастерские, мойку и пр. необходимые службы. Тарифы на воду, свет, газ увеличились и для нас. Далее — затраты на программное обеспечение, банковское обслуживание, услуги связи — то, без чего нельзя обойтись. Оплата услуги GPS — 200 гривен в месяц за каждую машину.

— Но зарплата водителей ведь не поднялась?

— Мы ведь еще и месяца не отработали по новым тарифам, но уже с августа средняя зарплата водителя возрастет с 1800 до 2300 гривен.

— Цифры понятны, но почему у нас стоимость проезда растет быстрее, чем в других городах Украины?

— У нас в городе больше всего приобрели нового подвижного состава, взяли в лизинг. Инвестиционная составляющая по закону не входит в состав тарифа, но кредиты надо отдавать. Сейчас перевозчики на грани выживания. Очень тяжелыми были апрель и май, когда цены на топливо бесконечно росли, а пассажиропоток не увеличился, а наоборот, уменьшался. Предприятия сокращали рабочие дни.

— Кто просчитывает тариф?

— Ну уж точно не перевозчики. С 2009 года существует методика, утвержденная Министерством транспорта. В ней содержатся расчеты, которые учитывают, сколько нужно проводить ТО, какую мы должны платить зарплату по тарифному соглашению и т.д. По этой методике расчетный тариф должен составлять 6 гривен. Мы, понимая социальную значимость тарифов, заказали еще один их расчет в экспертном центре — государственном предприятии, которое считает по своей методике. Специалисты выбрали несколько типовых маршрутов, просчитают по разным маркам автобусов, результаты будут в ближайшее время.

— Общественность волнует вопрос: почему при расчете тарифа не учитывалось количество стоящих пассажиров?

— Учитывается среднее количество пассажиров. Их не добавилось — люди как ездили утром и вечером в час пик, так и ездят. А днем? Утром с Левобережного-3 автобус едет переполненный, а возвращается практически пустым. За счет часа пик и перераспределяется пассажиропоток.

— Второй вопрос — это количество подвижного состава. Между вами и горсоветом заключен договор, в котором указано, сколько на данном маршруте должно быть автобусов различной вместимости и марки. Этот пункт договора выполняется?

— Скажу честно: не везде. Например, 38-й маршрут «Левобережный-3 — центр» идет параллельно с троллейбусным сообщением. Здесь работало 8 наших автобусов большой вместимости, сейчас мы вынуждены заменить их на автобусы «Богдан» и микроавтобусы. В часы пик с 17.00 до 19.00 на конечных остановках невозможно даже пройти — не то что припарковаться, количество троллейбусов и прочего транспорта превышает все нормы безопасности. Было несколько писем в горсовет от руководства трамвайного управления с просьбой убрать автобусы большой вместимости. Вот так жизнь внесла коррективы.

— Еще вопрос — о лицензиях и выполнении графика движения маршруток.

— Каждое АТП получает лицензию на право оказания услуг по перевозке пассажиров. На каждый автобус Укртрансинспекция выдает лицензионную карточку и осуществляет надзор за выполнением лицензионных условий. Наше АТП и все наши автобусы имеют все необходимые документы.

Что же касается соблюдения графика движения, то мы стараемся по нему работать, хотя это сложно в часы пик, когда в городе транспортные пробки. Но система GPS как раз следит за этим — за количеством выполненных рейсов, за отклонениями от графика, за превышением скорости. С её помощью можно отслеживать работу транспорта в режиме онлайн. Но мы бессильны, когда сталкиваемся с отсутствием у водителей частных машин культуры парковки, упираемся в узкие улицы центра города, переполненные транспортом. Это те вопросы, которые должна отрегулировать местная власть.

— Лариса Юрьевна, и все же как остановить повышение стоимости проезда, возможно ли это?

— Да, возможно. Но нужно действовать сообща государству, перевозчикам и общественности.

— Вы готовы предложить рецепт по стабилизации и даже снижению тарифов?

— Да, достаточно выполнить несколько очень важных пунктов. Напомню, что в тарифе нет инвестиционной составляющей, а наши АТП перед конкурсом перевозчиков приобрели транспорт большой и средней вместимости. При этом кредиты мы получали на общих основаниях. Вопрос о снижении тарифа увязан с вопросом льготного кредитования АТП, поскольку пассажирский транспорт – это не просто бизнес, это социальный вопрос.

Второе — снижение налоговой нагрузки. Нам очень помогла бы льгота по налогу на землю под АТП, как это было раньше. Третье — это возмещение перевозчикам затрат по перевозке льготных категорий населения.

Например, через обязательный квалифицированный учет льготников: установить кассовые аппараты и ввести социальные карты. Мы будем четко знать количество перевезенных льготников и должны получать от государство компенсацию за каждого из них. Это может быть пилотный проект, мы готовы к участию в нем. Но это государственный уровень принятия решений, механизм должен быть принят законодательно.

Эти факторы помогут предприятию повысить доходность перевозок, за счет чего можно рассматривать вопрос о снижении тарифов. И мы над этим работаем.

Ирина Заднепровская

Газета ГОРОЖАНИН


Источник






Loading...

0 Комментариев

Хотите быть первым?

Еще никто не комментировал данный материал.

Написать комментарий

Комментировать

Оставляя свой комментарий, помните о том, что содержание вашего сообщения может задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Проявляйте уважение и толерантность к своим собеседникам. Пользователи которые нарушают это правило - будут заблокированы.

Ваш уровень доверия к полиции Днепропетровска:



Смотреть результаты

Загрузка ... Загрузка ...


Пробки в Днепропетровске

Переводчик текста

с  на


Система - онлайн переводчик текста